这套空中自动加受油😶🅺技术分为空中受油技术🏻🟒和空📽☲🃔中加油技术。其实这两套技术并没有多大的硬件提升,主要还是在操控系统方面。

    现在我们的加油技术,除了硬管加油🃩技术需要加油机和受油战机相互配合外,软管加油技术,一般来说,对加油机的影响比较有限,主要还是受油战机方面,它需要飞行员精准操控去对接受油软管。

    受限于速度,空中气流,飞行姿态的影响,所🛒🛰以这个对接受油过程难度非常的大,🁂并不是所有飞🕗🉭行员都会这项技能。

    听到吴浩的话,在场的众人都纷纷点头。的确,目前的常规加油技术就是软管加油,因为软管随着气流飘动,所以对接加油时候对飞行员的技术要求很高,所以并不是所有战斗机飞行员都具备这项技能。💸🖦

    将众⛍🙄人的反应尽收眼底,吴浩接着讲道👿:“如果我们在研制这套空中自动加油技术时候,也将其分为了两个子项目来进行研究。

    一⚀🎕个就是硬管加油技术,这个需要加油机和受油战机互相配合,技术难度很高⛘🚨。

    另外一🜧🄞个则就是软管加油技术,这个对于加油🛒🛰机的要求不高,主要还是在受油战机上面。

    其实这项技术说简单也很简单,就是我们在战机的自动操控系统中加入了一套自动受油程序,通过采集和学习所有有人战机的加受油时候的数据,并从中进行学习🄡⚲🕗训练,从🖰🖐👰而得到了这套空中自动加受油操控系统。

    我先介绍软管加油方面,我们在加油机上面安装一个小系统,当受油战机靠近的时候,这个小系统就会自动启动,并将加油机🔀的相关飞行数据信息传输给受油战机。

    于此同🜧🄞时呢,加油软管顶端的锥套上🃩也有一个定位装置,它会时刻向受油战机发送自己的空间位置坐标。

    受油战机呢,则会随即转入自动加油程序,这个时候,不管是战机座舱里🕬🌯🂧面的飞行员🙿🐌⚂,还是无人机后方的操控人员都需要停止动作。

    受油战机会根据所接收到的这些数据信号,来操控战机精🆞🐬准的对接加油软管,实现加油。

    在整个加油过程中呢,受🆕油战机会时刻接受加油机的相关飞行姿态数据,🕬🌯🂧并控制受油战机与之保持一致。

    这样⛍🙄即便是加油机受到了强烈气流影响,改变飞行姿态速度,连接加油中的受油战机也会相应的进行调整,从而🌙⛆😆保持正常加油。

    这是软管加油,而在硬管加油中,🜔这项技术更加重👎🇫要。🃏🖱

    大家知道因为是硬管加油,所以而加受油机的配合必须更加紧密🝊才行,所以这套系统能够保持在硬管加受油过程中,两架飞机保持一致。

    与软管加🜜油技术不同,硬管加油技术其实可以看做是反过来的。

    和软管加油技术一样,🎯🔨🃊在受油战机转入自动加油程序后,受油战机随🋟🚤即🈑♐🇦开始根据加油机的相关数据信息进行飞行姿态调整,然后逐渐的接近加油硬管。

    当受油战机抵达相关区域后,自动受油系统会操控加油🃏🖱硬管来向飞到预定位置的受油战🅇机对接口进行对接,从而实现空中加油。”