200🙻1年3月15日，国人大通过🚂🐢了关于国民经济和社会发展第十个五年计划纲要。在这个具有法律地位的《纲🏦🜔🁳要》中，首次明确写入“鼓励汽车进入家庭”八个字。
从这一天开始，中国正式进入了家庭汽车元🍔🇱年，中国人期盼已久的四轮社会即将拉开历史大幕。
1908年、1937年、1966年，分🍔🇱别是汽车进入美国、德国、日本人家庭的元年。落后🖒半个世纪，直到2001年，终于轮到中国人开始踏进汽车社会，汽车不再是奢侈品，而是化身🟍🛶为日常用品飞进千家万户。
这对翘首以盼多时的国际汽车巨头来说，相当于吃了一颗大大的定心丸，占据球四分之一人口的东方大国无疑是下一块潜力无限的金矿。谁能在中国市场占据先机，谁就能在新世纪行业排☝🀘☩位战中赢得主动。
4月份，长安福特合资公司正式挂牌成立，福特首先吹响了🗶☤进攻中国市场的号角。宣布将嘉年华、福克斯和蒙迪欧三大主力部投放中国市场，满足中国消🆛🐍⚏费者对一流汽🔊⚡车产品的追求。
紧接着，大众汽车宣布，将向中国南北两大合资伙伴，分别投放球同步的polo和宝来轿车车型，以求进一步巩固大☒⚚众在中国的市场领先地位。德国人一改之前的傲慢迟缓，因为其感受到来自其他竞争对手的威胁。
大众汽车在中国的平衡术运用得心应手，对一汽和上汽两家合作伙伴不分彼此对待💶🖔💑，利用中方的竞争相互制约来谋求最大利益。这边给一颗枣，那边马上送一颗糖，把中国两大汽车国企集团牢牢绑在自己战车之上。
面🕪🌗⚴对竞争对手的步步紧逼，刚从中国市场品尝到甜头的通用汽车，也立即宣🞦🖖布将投放赛欧旅行车和🗵别克君威新一代轿车。面对中国轿车市场老三样车型的老去，现在正是轿车洗牌重新起步的好机会。
受这些竞争对手带动，本田宣布将投放奥德赛，⚂雪铁龙要把毕加索MPV引入生产。
一时之间，中国汽车市场掀起了新一轮的军备竞赛，各大合资外方🐇巨头纷纷把看家车型拿到中国，准备在这片东方土地打一场大战。
对普通消费者来说😚🁼，这些都是大大的利好消息，但对🄞⚕👓刚起步处于襁褓状态的中国自主轿车企业来说，却是一大噩耗。
就拿现在市场上火热的中华和奇瑞来说，推出的车型都带有国外轿车的影子，属于初级模仿阶段产品。现在这些模仿产品，要直面来自国际最先进的轿车竞争，孰😝🎲强孰弱一目🆭了然。
尽管没有正式加入WTO，但其带来的负面影响已经🄞⚕👓显📬🝽现，中国自主🎞💊🐆品牌轿车开始受到来自国外巨头的冲击。
“红旗还能抗多久？”
一则新🙻闻稿引起了社会的关注，这里的“红旗”不单代📬🝽指一汽小红旗轿车，🞦🖖也包含了整个中国自主轿车品牌含义。
在文中，记者呼🔝🁦吁国民支🇼持自主品牌，并且国家要有意识扶持并保护自主品牌，不能让自主轿车品牌沦为WTO牺牲品。
韩皓看到署🗏🚩名，发现正是李国安所写，他一直在为中国汽车自主品牌奔走呐喊。
国家虽然为国产汽车争取了5年时间关税保护期，但对合资企业的产品投放无能为力控🖜📝🛹制。跨国汽车巨头可以通过在合资企业投放球同步的车型，便能轻易打压刚刚兴起的民族轿车工业。
高层预计到最坏的结局，就是中国自主品牌轿车一溃千里，市场上只剩下合资品牌车型在厮杀。但由于50%控股比存在，一定意义上能保证中国汽车企业的存在感，毕竟合资品牌轿车是在中国生产，一定程度上也算是“国产车”。自欺欺人的态度，背后是对中国自主品牌的悲观。