霓虹国是一个岛国，直升机运用范围广，装备的军用和民用直升机不少，市场还是有的，只不过这个市场一直都是处于一种封闭的状态，而且对于自己国内的企业处于一种过度保护，海外的公司是很难打进去的，不说其他的，到现在为止霓虹国国内的民用直升机也只有一款上个世纪七十年代末和德意志方面合作开发的直升机产品。
说是合作开发，其实这款直升机产品的整体设计并不是霓虹国国内的川崎重工负责的，只承担起落架、内部框架、主传动装置和其他一些设备的研制，正儿八经地也就研制过一款武装直升机，不过也是性能平平。
其实不光是富士株式会社，整个霓虹国国内的这些涉及到航空产品技术领域的公司在这方面的技术储备都是不足的。
虽然华兴科技集团公司进入航空技术领域的时间很晚，但是旗下的技术团队不少都是有着深厚技术经验积累的人员，而且杨杰舍得在这上面投资，建设了研发直升机需要的旋翼试验塔和多个风洞以及航电设备的试验测试设施，建立国内最完整的直升机子系统测试验证实验室和综合测试验证平台，可以说是积累了海量的基础数据做支撑。
这些才保障了华兴科技集团公司旗下的多家航空科技公司不断的推出新产品，甚至研制出了海龙直升机这种超大型的直升机产品。
华兴科技集团公司总部方面承担了这些耗资巨大的大型基础科研设施的费用，甚至也承担了旗下的多家航空科技公司研制一些重点型号的研发费用，有力的保障了像海龙直升机和多款军民两用的直升机陆续面世。
毫不夸张地说华兴科技集团公司在直升机产品技术领域里面来说已经是成了技术专利大户人家和技术先锋，甚至在电动旋翼直升机技术领域已经是走在所有传统直升机公司的前面。
因为现在华兴科技集团公司已经推出了商用化的电动旋翼直升机军军用版和民用版的直升机产品，这个已经是非常吓人了。
因为华兴科技集团公司可以通过汽车产业、船舶产品、燃料电池发电厂以及企业级别和家用级别的各种产品设备得到大量的利润来支撑自身在电动旋翼客机和直升机方面的研发，整体上已经是跟这些老牌直升机公司拉开了技术距离，更不要说霓虹国国内的这几家涉及到直升机制造的集团公司了。
藤田康建为了富士株式会社本身在航空产业领域的业务继续下去，也只得跑来向杨杰进行求助了，并且主动地将旗下斯巴鲁株式会社的两项核心技术拿出来进行交换。
杨杰对于斯巴鲁株式会社手中掌握的两项核心技术倒是清楚的，一项是全时四轮驱动系统，另外一项就是水平对置发动机，这两套系统结合起来对车身可达到近乎完美的重量平衡效果，再加上中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力，动态表现比一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。
这两套核心技术融入到斯巴鲁株式会社的汽车产品里面可以说是他们自身长时间钻研后形成的独有的技术，这两套技术拆开来看的话都是世界一流的，将这两套技术结合在一起并且做出成熟的产品来也就此一家了，实打实的世界顶尖水准。
其实这两项核心技术对现在的华兴科技集团公司来说也并不是什么不可或缺的技术，全时四驱系统方面的技术中原汽车科技集团公司也是在研发，而且研发的是电子式全时四驱系统，在机械结构部分是和陆虎子公司的工程师合作开发。
而中原汽车科技集团公司之前并没有研制过这种水平对置发动机，几年前华兴防务集团公司收购兰克乌防务集团公司后才得到了用在坦克动力包上面的柴油对置发动机方面的技术。
不过杨杰对此是不太感冒的，因为华兴科技集团公司的燃料电池动力包性能更为优秀，但是也保留了这方面的研发队伍和生产线，另外也在研制柴油版的高功率转子发动机加发电机的混合动力系统。
但是斯巴鲁在这方面的技术对中原汽车科技集团公司来说还是有好处的，这对中原汽车科技集团公司的技术体系也是一个不错的补强。
另外富士株式会社是霓虹国国内的本土企业，这对瑞声航空科技公司的民用直升机产品进入霓虹国国内市场是大有帮助的。
说实话，霓虹国国内自己研制的民用直升机是很糟糕的，自己国内的客户都不敢用，更愿意采购海外成熟的直升机产品。
当年三菱重工集团仿制法兰西的海豚直升机搞出几架原型机后发动机就出了重大的故障，原型机就摔了一架，这款直升机存在的问题到现在都没有得到解决。