当华夏汽🅟🇸🝗车在微车领域异军突起之时，许多原本占据市场主流地位的企业被迫沦为配角。
作为没有进入三大三小两微规划的地方企业，五菱公🝓司现在经营情况有些举步维艰。
一直以来，国家对微车控制处于相对放任自流状态，既不支持，也不反对，任其自由竞争。因此，当初☰华夏工业才能找准这个突破点，从摩托车跨入汽车领域，成功实现了跨界经营。
在80年代初国一共冒出47家微车企业，到90年代中期只剩10来家在厮杀，显示出微车领域竞争的🀞残酷性。
老对手长安、昌河有铃木提供车型，松花江也一早主动寻找意大利技术支持，反观五🞈菱一直寻求不到合资对象。
五菱好不容易寻找日系大发合作开发🟧🟦🟖车型，大发又被丰田吞并，没有了后续合作计划。
现在市场上面临华夏汽车的步步紧逼，像五菱这⛞🛞🝟样🙡没有竞争👄🆗🏪力的车型，市场份额下降得非常厉害。
当初五菱曾想1999年在A股上市，由于拿不到指标，后来打算转战相对冷清的B股市场，但由🗐🚵于公司在重组和改制中存在重大不规范问题被证监会叫停。
因此，五菱开始在国内寻找战略投资者，希望进行融资达到证监会要🇼求，顺利实现公司上市。
就算不上市，五菱也必须寻找新的合作伙伴，单靠五菱自己的力量，是无法在加🆄入WTO后激烈市场竞争中存活。
五菱汽车内部采用计划经济管理体制，导致内部⛞🛞🝟有大批应收款🁦🇿和坏账，还有大笔银行贷🏸🞴😓款欠债。
从而，吓退了不少潜在意向的合作方，本来通用汽车和五菱谈得不错，但最终还是以财务不清为由否决掉🀞双方合作。
在中华集团和宝马正式合资后，五菱把中华看成了🙡一🝓个可以依靠的对象，因此主动找上门询问合作意向。