只是，有一点不能忽视，那就是在整个大战期间，j-j-33系列战斗机的产量是f-51系列的五倍，甚至比美国战斗机总产量还高出了百分之十五，而到了大战后期，即在性能上取得重大突破的f-51g量产的时候，中国空军保有的战斗机数量已经是美军的十倍，而出现这一情况的根本原因就是，j-j-33的是一种易于制造、经得起消耗的战斗机，而f-51却是一种产量永远也上不去的金贵战斗机。毫无疑问，在全面战争中，在性能相差不大的情况下，♝数量决定一切。
战后，有人在总结美国战败的原因时，就明确提到，🜩🄷f-51设计上的复杂性，导致其制造难度远高于中国的同类战斗机，是美国在战争中丧失制空权的主要原因，如果f-51也是一种易于大批量制造的战斗机，美国至少不会因为战斗机的数量过少而丢掉制空权，中国打赢第三次世界大战，至少得多花五年。即便这个说法有点夸张，可是也足以证明，便于制造📸🟥🟍的战斗机，才是好的战斗机。
事实上，这正是中国空军😭装备发展的核心思想🍻🍒。
不管🈒是战斗机、还是轰炸机、或者是运输机，能够大批量制造是首要条件。说得直接一点，就是制造成本必须足够低⚿🗋🚃。
从🔖🀫某种意义上讲，这个思想在运输机上体现得最🝴🏖为明显。🕅🗿
当时，已经服役的d🞂y-1就是一种能够大批量制造的运输机，特别是在燃料电池的生产效率提高之后，dy-1简直就成了中国空军的象征。在二零五三年，这种能够运载🞶😫二百四🎴🕒🉁十吨货物飞行数千公里的运输机就制造了三千架，而在同一年，美国总共也就制造了不到一千架战略运输机。
更重要的是，运载能力达到三百六十吨的dy-2也是一种便于制造的🔌运输机。
根据厂商报价，dy-2在大批量生产的情况下，出厂价只比dy-1高了百分之十五，而其运输能力比dy-1提高了百分之五十，总体运输效率提高了百分之百，因此其🞶😫效费比超过了dy-1。
结果就是，这种在二零五三年下半年投产♛🉂的运输机，在当年就生产了两千架。
战后，很多人都认为，中国空军战略空运部队为战争做出的贡献，超过了战术航空兵与战略航空兵，因为正是超强的战略空运力量，使中国陆军能📶够实行全新的进攻战术，也从根本上解决了在广袤的🄋🟐大陆战场上作战时的后勤保障与兵力投送问题，为最终击败俄罗斯打下了基础。
要知道，如果采用传统战术，击败俄🐩🂤罗斯的可能性几乎为零。
原因🈒很简单，俄罗斯那无与伦比的战略纵深，足以抵🜩🄷消所有军事劣势，使任何一支入侵俄罗斯的军队遭受灭顶之灾。
从某种意义上讲，牧浩洋与戚凯威坚持推进⛃🗬🞭陆军战术改革，就与此有关。
根据战后披露的消息，在二🄾🃇零四五年，即第二次印度洋战争结束后，中国军方就做了🁸💞一次针对俄罗斯的战略预演，随后在二零四八年，即决定dy-1量产之前，中国军方又做了一次战略预演，而这两次预演的结果既然不同，前一次以完败收场，后一次则在付出巨大代价后取胜。也正是这两次预演，让牧浩洋与戚凯威坚🄗♗🈟定了推进陆军战术改革的决心，并且为随后启动dy-2项目提供了机会。原因很简单，以dy-1为主力的战略空运力量，还不足以确保取得胜利。
当然，在大力发展战略空运力量的时候🇪🛖，中⛃🗬🞭国空军没有忘记战术空运力量。
只是，在战术运输机项目上，起主导作用的不是空军，而是陆军，因为在新的战术体系下，战术运输机就是全电动的倾斜旋转翼飞机，而这些飞机主要供陆航使用，🟆与空军基本上没有关系。
当时，🖌空军的🁈另外一个大项🄾🃇目就是战略轰炸机。
相对而言，战略轰炸机项目的进度在第六代战斗机之前📵🟉，只是在二零五三年的时候，空军还看不🐅到进行战略反击的苗头，而针对已有的作战任务，h-30就已经足够了，没有必要研制新🏁🗊🙺的轰炸机。
结果就是，空军再次选择以改进现有轰炸机，扩大产量为主的♴🌩发♚🈹展路线。