这也是他不能和涡轮增压相抗衡的最主要原因。机械增压🏷只能够在低转速的时候，表现良好，他的特点就是能够让发动机在低转速的时候爆发出高扭矩。
而涡轮增压则完全不同，我们都知道发动机所能够排放出来的热量很🕜🕜高，这部分热量有三分之一会在气缸内做功，还有三分之一会进入到冷凝系统，而🄟另外的三分之一则会随着废气被排掉。
而随着这部分热气被🚍💈排放掉的可利用功率往往会高达十几千瓦，可不要小看了这十几千瓦的功率，光是这十几千瓦的功率就可以让二百台电风扇同时的运作一天的时间。
而涡轮增压器，则正好是利用了这废气的功率，通过一个特殊的排气管，将汽车排出🝛的废气引入到涡轮中，在转动涡轮的风扇的同时，然后带🛄动另外一车的进气涡轮来压缩空气，将空气引入到气缸中，让汽车能够得到更好的压缩比。
不过涡轮增压器的缺点也同样明显，那就是因为涡轮增压器的自重问题，当汽车处于低速也就是起步阶段的时候，发动机的转速不足的🇦🚵🗬时候，排气量就不足以驱动涡轮，🞾🙴这也就是所谓的涡轮迟滞效应。
只有当发动机的转速达到一定的程度，排气量大增的时候，涡🔠轮才会被排出来的废气所带动，达到转动运⛝🛜转，介入发动机工作的目的。🇦🚵🗬
所以这种增压方式，也并不是十全十美，涡轮⛅增压只有在发动机处于中高转速的时候，才能够表现良好，在低转速的时候他毫无表现，甚至根本🃕就不工作。
就拿金小强所研发的那款ecoboost发动机而言，🏷即便是他使用了几年之后美国人研发的新型涡轮，更换了里面的转子，可是却依旧会有稍许的涡轮迟滞现象，在发动机转速低于1300转的时候，涡轮根本就不会介入发动机工作。
而且那款涡轮因为转子的材料，还有精加工的问题，成本也比较高，所以并不适合🏧🜠🃥移植到他想要更新换代的逸动发动机上面来。
而大众的ts🐅♉i概念，则很好的将这两种增压⛅技术融合在了一起。
也就说他们给一台发动机上面，撞上两台增压器，一台是机械增压器，在发动🌃🟦机刚起步的时候用，而另外一台是涡轮增压器，在发动机的转速达到🈠⛒一定的程度之后，才会介入，而在涡轮增压器介入工作的时候，机械增压器则会自动断开，停止工作。
这样的组合🞊💙💍，在加上大众一直独领风骚的缸🖴🖵🗁内直喷技术，还真是在推出市场之后，就风靡了全球。
不但一举帮大众在汽车市场上稳住了颓势，还在之后的几🏷年，爆发出了极其强大的战斗力，把之前还咄咄逼人的日系车商们给打的是落花流水，满地找牙。
原本🝘大众上🞊💙💍辈子的🅝🚠时候，是在2003年的时候，就公布了tsi的计划，并且在04年的时候，在德国首发，但是那也是处于检验的阶段，并没有大规模的推向市场。
真正的大规模推向市场，正是在🅿🌘⛂2005年🖴🖵🗁的时候。
而这两年来，金小强所带领的华阳动力，正是趁着大众和日系车上在各方面斗法，而且新技术领域正是青黄不🔘接的时候，🜕🂂突然杀了出来。
而且🝘在出现的时候，就占领了一些技术上的制高点，这让大众和一众日系车商都😠🂵感觉很是🄈🞰🗶被动。
日本人倒是并不着急，他们的车子靠着车身轻量化节★油的特点，还有九十年代打下的发动机技术根底，在技术上还并没有处于式微的阶段，而且前期他们大规模的抢🛪🟏🜋占了欧美市场，所以他们在面临华阳动力的挑战的时候，并不心慌。
但是大众则不同了，目前他们在全球范围的汽车市场上，真🄰的可以说地位是岌岌可危，大众的产品系列，出了在欧洲还有天朝，在全球各地和日本车商都根本没有竞争之力。