液压变速器，李逸帆已经有了腹稿，在未来十年之内，凭借从dsi哪里搞来的6档自动变速器，其实足够用。🅫
毕竟他是一个过来人，深知十几年后国内的🄔☻🄦汽车市场状况，即便是在那个时候6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着市场百🍪分之三十多的份额。
而像八档，甚至9档🎺这样的高档位变速器🄚♲，依旧只能停留在高端豪华车型上。
这样的多档位液压变速器，想要向下普及，有点不太顺畅，一来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而且对电脑逻辑程序要求搞，加工精度要求高，📙体积大，所以成本高，和6档位的自🎂🎐🐒动变速器比起来不具备优势。
所以在液压自动变速器领域⛧🜯⛧🜯，6档位的足够用⛑🙬🍛。
而且以他这个过来人的身份来看，在自动变🄔☻🄦速器的🚧市场，🁄🃌🖛双离合变速器和cvt都是不能小看的。
双离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊绊，毛病众多，但是德国人靠着从华国市场上捞来的钱，硬生生把这门技🙁术吃透，后来进行过⛴🞧🖠多次升级，虽然有些瑕疵，但是去也算是被证了道⛻☃☒。
而且像更高档位发展的话🏯🝪🍺，双离合无疑比起液压自动变速器更有优势，结构更简单，重量轻，换挡速度快，顿挫感小等等都是双离合的优⛩势。⚕👑
而另外一个被证道的变速器，⚍🐈♤就是之前一直不⛑🙬🍛曾被人看好的cvt变速器，也就是所谓的无级变速器。
这种变速器其实早在百年前就被奔驰搞过，但是当时因为材料的问题，所以有很🝝多不可避免的问题，最后被奔驰放弃。
直到上世纪六七十年代，被⛧🜯日本人捡起来，不过很快🇲🜠🃡有被抛弃。
而🅚他的第三次复兴，则是和日产还有杰特科的坚持分不开。
众所周知目前世界上具备完整的自动变速器研发生产的公司，就那么几家。采埃孚，爱信，还有dsi，剩下的其他任何公司，想要进入液压自动变速器的市场，都绕不开这几家公司的专利封锁。
这样的结果就是大众被逼得只⚍🐈♤能去搞双离合，而杰特科🖊🐺🄾最后无奈只能专注于cvt。
从上世纪的😺1992年开始。杰特科靠着日产的支撑，就改良过无级变速♸🍇器，连续推出了几代产品，一直在日本国内使用。
用在小排量的车型上倒还够用，不过这种变速器有🚧着先天的缺陷，那就是不能用在性能车上。因为发动机如果过猛的话，那cvt就会面临起步打滑的👜问题。
而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是🀜♑🇪靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但是他⛩的耐用性也是最差的。
早期的cvt产品，平均过了四万公里就要大修，对于消费者来说绝🏇😁⚄对是代价不🝝菲。
所以日产方面一直没有打理推广这款产品。知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且在耐磨材料上取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。