大家心里面都充满了喜悦和自豪，轰六大改战略轰炸机，如同守护国家的战神一般，令人心生敬畏。
在轰六大改战略轰炸机下线仪式结束后，秦奋又来到陕飞公司，参加运八大改中型战术运输机详细设计评审。
经过六零三所和陕飞公司的共同努力，运八大改中型战术运输机详细设计终于在六月完成，这也是一个大好的消息。
要知道中型战术运输机，对于种花家空军来说，也是非常重要的一件装备了。
这次秦奋不但是作为运八大改的设计者参加评审会，也是作为评审专家来参加这个评审会的。
毕竟详细设计可不是秦奋做的，而是六零三所和陕飞的设计师们。
虽然说运八基本型，在五年前就开始量产了，但其实产量并不大，而且运八基本型，虽然最大商载达到了二十吨，并且在载重十吨的情况下，可以从京城飞到全国任何一个省的机场，但是运八基本型货舱是非气密型，无法在中高空完成人员的运输，改特种飞机也因此受到限制，货舱门设计也不好，不能作为货桥，因此在运输车辆时非常不便。
现在的运八大改，那就是真的大改了，因为发动机换成了功率达到六千马力的涡桨七发动机，所以它的最大起飞重量，直接飙升到七十三吨，载重量达到二十二吨，不仅如此，货舱也改为全气密型，货舱门改为下开平放式，当然还有更大的改进就是气动布局和机身结构也改了，货舱尺寸加大了很多，可以装大件的货物。
这可比另一个位面，秦奋重生前陕飞搞的运八C要强大多了，当时运八C也是在一九八五年提出来的，后来在一九九零年首飞成功，一九九三年设计定型批量投产，成为种花家空军的主力运输机。
但是运八C其实存在不少的问题，为了保证安全性，不得已取消了机身油箱，载油量比基本型减少了八吨，航程下降了两千公里，虽然曾经设想在机翼增加两个副油箱，但是这样一来机翼受力结构变动很大，实现起来非常困难，只能放弃。
还有因为运八C的涡桨六发动机功率小，因此无论是起飞重量，还是速度，爬升率都受到很大影响，在高原使用时最为明显，在高海拔地区机场起飞，载重只能达到五吨，而且运八无法爬升到超过南方雷雨云层以上高度巡航飞行，因此问题比较严重。
现在的运八大改，就不存在这个问题了，因为发动机功率够大，不仅升限达到一万一千米，速度也提高很多，比涡扇发动机的运输机并不慢多少了。
现在的运八大改，如果在高原机场起飞，载重量可以达到二十吨，完全不受海拔的影响。
跟鹰酱的C130大力神系列运输机相比，运八大改绝对是不输的，甚至有不少的优势。
现在的运八大改，已经接近另一个位面的运九了，而且货舱尺寸更大，性能更好。
毕竟运九用的涡桨六C发动机，还是远远不如现在的涡桨七发动机，两者差了一千马力呢。
不仅如此，现在的运八大改，还大量采用复合材料，机身重量减轻，可以多带油，飞得更远，续航时间更长。
由于秦奋的总体设计非常的好，还进行技术指导，所以运八大改的详细设计工作，才能这么快就完成了。
这次来到陕飞参加设计评审的专家组，个个都是顶尖的，主持评审会的，仍然是科工委的一位领导。