不到2分钟，十几辆厂内专线排着队开了过来。
这些车都采用纯电驱动，行驶起来十分安静，每一辆可以乘坐20个人，行驶速度并不快，想要下车只需要跟开车师傅招呼一声，随停随走。
“朱工啊，你这厂区搞这么大，集团那边没有意见？”王铭坐在车上，看着一排排的厂房，询问「泰山汽车」这些年的发展历程。
「泰山汽车」自从拆分出去之后，便开始了独立运营之路。相比其他的几家企业，「泰山汽车」的道路无疑艰难许多。
当初拆分出去的时候，「泰山汽车」这边只有一个小电驴产品，可以为企业带来利润。小电驴属于王铭揠苗助长的产物，别说利润了，早期的产品几乎亏本在卖。
后面随着产线的成熟，生产成本居高不下。其他成本都好说，只需要的不断提高工艺水平，成本总归是能够压下来不少。
电池的成本就没办法了，这玩意属于刚性成本，这么多年下来，经过无数次改良和优化，每度电池成本依然在2200块一度的样子。
成本下不来，利润自然上不去。像小电驴这样的产品虽然的用途广，但价格不可能卖太高，利润空间本身就窄，想要在这上面赚到大钱是一件非常困难的事情。
几年前，王铭也发现了这个弊端，建议黄娟那边把锂电池的生产分开。快消品电池给到「泰山精密」这边，主攻高性能三元锂电池，目标是尽可能提高电池能量密度和轻量化。
动力电池给到「泰山汽车」这边，主攻磷酸铁锂电池，目标是在保证电池安全的前提下，尽可能提高的电池能量密度。
完成这样的调整之后，「泰山汽车」这边的锂电池成本才得到一个比较大的降幅，利润也随之而来。
即便如此，每辆小电驴的利润也没有超过1000华夏币，一直是在几百块的区间徘徊。以他目前看到的情景，仅凭小电驴的那点利润，显然是撑不起这么大规模产业园区的、
“这个说来就话长了。”朱工先是卖了个关子，才接着往下说，“在2000年之前，我们厂子不要说利润了，就连维持厂子的正常运转都十分艰难。”
“每次发工资，都要指望集体那边打钱过来。看着自己厂子账户上常年不到7位数的资金量，我心里那个怕啊！”朱工有些心有余悸道，
“怕辜负了老厂长的重托，怕丢掉了老板你的信任，更怕让几千号跟着我的员工的丢了饭碗！”
“思来想去，我认为这样下去不行，搞不好的产品还没出来，厂子就先倒了！在98年的时候，我召集了厂子里面管理层和一些老员工，一起开会讨论该如何自救。”
“当时讨论的可激烈了，有人认为，厂子现在这样搞，纯粹是瞎搞。赚不到钱不说，还得补贴市场，这样下去集团再怎么支持，也搞不长久的。”
“有的认为，厂子的技术实力还是有的，但是不能一上来就玩汽车制造这样高技术的活。先搞搞汽车配件什么的，积累到一定经验之后，再介入整车制造。”